A csúcsidőszak jellegzetes, megszokott trend az ázsiai-csendes-óceáni exportpiacon az év második felében. A DHL Global Forwarding (DGF) egész évben igyekszik a lehető legjobb szolgáltatást biztosítani ügyfeleinek. Jól szervezett légi szállítmányozással gondoskodik arról, hogy ezt a változékony időszak minimális kihatással legyen ügyfeleink üzleti tevékenységére. Piacvezetőként jelentős többletkapacitásokat szerez be és foglal le a partner légitársaságoknál, így biztosítva, hogy a piacon elérhető legátfogóbb és legegyenletesebb légi szállítási szolgáltatást tudja nyújtani partnereinek.

A légi szállítmányozási forgalom július közepéig stagnáló trendet mutatott. A nyár végi, nemzetközi légi szállítmányozásban megfigyelhető növekedés megfelelt a várakozásoknak. Az erős túlkereslet különösen augusztus közepétől érezhető, és várhatóan december végéig tart. Az úgynevezett peak season, vagy csúcsidőszak Kína vonzáskörzetében egészen a kínai újévig elnyúlhat.

A csúcsidőszakban a DHL több százezer tonna szállításra váró áru feltorlódására számít, tovább terhelve a már egyébként is zsúfolt raktárakat. Ebben az időszakban az egész évben rendelkezésre álló tartalékokon felüli extra kapacitásokat kell beszereznie minden szállítmányozónak az ügyfélmegbízások feldolgozásához. A túlkereslet felhajtja az árakat, amit a légitársaságok csúcsidőszaki felár (PSRI) formájában érvényesítenek.

Ábra 1: Kereslet és kínálat a globális szállítmányozásban (forrás: IMF)

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) által júniusban közzétett statisztikák szerint a kereslet további erős növekedése várható. A felmérés szerint 2009 júniusához képest 26,5%-kal nőtt a nemzetközi menetrend szerinti áruforgalom. A hónap során a kapacitások bővülése csak kis mértékben haladta meg a kereslet növekedését, így az áruforgalmi terhelési arány az 53,8%-os történelmi csúcs közelében maradt.
(Forrás: IATA, 2010. július 28.)       

Erősödő kiegyensúlyozatlanság a kereskedelmi forgalomban

Az ázsiai gazdaságok exportorientációja növeli a kimenő teherforgalmi kapacitások iránti keresletet. Az import áruforgalom volumene azonban nem elégséges a visszatérő járatok költségeinek finanszírozásához. Így miközben egyre több teherszállító gépet kell bevonni a jelentős export lebonyolítására, az oda-visszaút költségeinek megtérülését szolgáló importbázis stagnál. Emiatt csökken az egy járatra jutó import bevétel, ami export légi szállítmányozási tarifák növekedését vonja maga után.

Míg ez a jelenség korábban inkább csak a Csendes-óceánon átmenő kereskedelmi útvonalra volt jellemző, a 2. ábrán látható, hogy az ázsiai-európai piac is hasonló trendet követ. Feltevésünk szerint az import hozamok csökkenésével vagy szinten maradásával tovább fog erősödni ez a kiegyensúlyozatlanság, és az export tarifák emelése várható a növekvő működési költségek finanszírozására.

Ábra 2: Kiegyensúlyozatlan kereskedelmi forgalom Ázsia és Európa között (forrás: IHS Global Insight)

A 2009 elején történt visszaesés után a szállítási költségek erőteljes növekedése volt megfigyelhető. Miközben egyes fejlett ipari országok stagflációval küzdenek, az ázsiai-csendes-óceáni térség erős gazdasági növekedése tovább növeli az ellátási láncok légi szállítási kapacitások iránti keresletét. A növekvő gyártási költségek, az árfolyam-ingadozások, a kiegyensúlyozatlan kereslet és a szűk piaci kapacitások tovább nehezítik a kialakult helyzetet és erősítik a jelentős piaci áremelési tendenciát 2010 hátralevő részében.

A hajótársaságok tarifaemelésre hajtanak

A légi szállítmányozási piac fellendülésével egyidejűleg a tengeri szállítmányozásban is túlkereslet és jelentős tarifaelemelés figyelhető meg, ami ugyancsak többletforgalmat eredményez a légi szállítmányozás számára. A DHL Global Forwarding erős csúcsidőszakra számít 2010-ben, ezért multimodális megoldások átfogó választékával igyekszik kielégíteni az ügyfelek igényeit.

A fenti piaci hatások következtében a logisztikai szolgáltatóknak magasabb költségeket kell vállalnia ahhoz, hogy megfelelően ki tudja szolgálni ügyfelei ellátási láncait a csúcsidőszakban. A szállítmányozók kénytelenek csúcsidőszaki tarifaemelés (Peak Season Rate Increase – PSRI) formájában áthárítani a légitársaságok miatt felmerülő többletköltségét az ügyfeleikre.