Kína legnagyobb külkereskedelmi partnerének, az Amerikai Egyesült Államoknak és Európának a fejlődését adósságterhek és a fogyasztói kereslet visszaesése hátráltatja. Szakértők előrejelzése szerint Kína erőteljes 2010. évi fellendülése után 2011-ben egy alacsonyabb, 9.3%-os GDP (bruttó hazai termék) növekedésre lehet számítani. Bár a kormányzat belföldi fogyasztást élénkítő intézkedéseket foganatosít, a magas infláció a fogyasztók bizalmát aláásni látszik.

Logisztikai piaci kilátások

Az emelkedő olajárak, a japán földrengés és tsunami, valamint a mérsékelt amerikai és európai fogyasztói kereslet hatására a világkereskedelem 2010. évi 14.5%-os rekord mértékű növekedése 2011-re több mint a felére, 6.5%-ra csökken. A fejlődő ázsiai térség fellendülése ezzel szemben fokozottan erősödik, az előrejelzések szerint növekedési üteme 2011-ben eléri a 7.8%, 2012-ben a 7.7%-ot. A délkelet-ázsiai országok és Kína között 2010 januárjától létrejött szabadkereskedelmi megállapodás (ACFTA) hatására a bilaterális kereskedelemi forgalom 40%-kal növekedett. A következő években a kereskedelemi kapcsolatok mellett még több ipari együttműködésre kerülhet sor.

2012-ben a gazdasági növekedés mérsékelt lassulására kell számítani, a kínai gazdaság motorja továbbra is a beruházás marad. A szigorúbb pénzügyi politika és a gazdaságélénkítő intézkedéscsomagok visszavonása miatt a beruházások kismértékű visszaesésére kell számítani. A kormányzat határozott szándéka, hogy Kínában felgyorsuljon az a folyamat, hogy a kínai gazdaság hajtóerejévé a belső fogyasztás és a szolgáltató szektor váljon. Az még bizonytalan, hogy a kínai export a külpiaci kereslet visszaesés ellenére is kitarthat-e.

Piaci trendek – a kínai kormányzati tervek alapján

Az ipar szerkezeti átrendezése az exkluzív termékek előállításának fejlesztésével:
Kína egyre nagyobb hangsúlyt fektet a magas minőségű termékek előállítására, a telekommunikációs szektor, a gyógyszeripar és a megújuló energia szektor töretlen fejlesztése mellett.

A belföldi fogyasztás növelése:
A gyártásorientált kínai piac fogyasztó-orientált piaccá alakul át, amiből a kiskereskedelem, az autóipar, a divat és a luxuscikk szektor profitálnak majd leginkább. A kiskereskedelmi logisztika iránti kereslet növekedni fog.

A nyugat-kínai térség fejlesztésének felgyorsítása:
Az ország iparának szerkezeti átalakítását célzó kormányzati tervek fontos eleme lesz a következő évtizedekben a nyugati régiók fejlesztése. A logisztikai infrastruktúra kiépítése mellett az energia szektor és az újonnan kialakuló stratégiai iparágak fejlődésének erősödése várható.

Zöld beruházások:
A megújuló energiahordozók kiemelt szerepet kapnak az ország 12 éves (2011-2015) gazdasági tervében. Kína 2020-ra a 2005-ös szinthez képest 40-45%-kal kívánja csökkenteni CO2 kibocsátását és támogatja a környezetbarát üzletmenetet.

Hűtött áru logisztika fejlesztése:
A mélyhűtött termékek tárolása és szállítása iránti megnövekedett igény, valamint az élelmiszerbiztonság térhódításának köszönhetően a hűtött áru logisztika fellendülése várható.

Légi szállítmányozási trendek

A 2010. évi erőteljes forgalomnövekedést követően 2011-ben a nemzetközi légi szállítmányozás szerényebb eredményt ért el. 2011-ben az export 3%-os, az import kb. 8%-os növekedése várható.

Kapacitás alakulása
2011 második és 2012 első félévében a globális légi kapacitás mérsékelten növekszik, 2012 második félévére 5-10%-os emelkedés prognosztizálható az előző évhez képest. A főbb kereskedelmi vonalakon, CN-EURO / CN-AMNO 5-15 %-os növekedés várható, a CN-AMLA / CN-AFSAP / CN-NAP / CN-MENAT kereskedelmi vonalak kapacitása az előrejelzések szerint változatlan marad.

Fuvardíjak alakulása
A növekvő költségek és az üzemanyagárak miatt globál szinten emelkedő tendenciára kell számítani 2011 második és 2012 első félévében. A szakértők az üzemanyag felár (FSC) mérsékelt csökkenésére számítanak.

Csúcsidőszak
A harmadik és negyedik negyedévben jellemzően megszokott csúcsidőszak kihívást jelent majd kapacitásmenedzsment szempontjából. A csúcsidőszak magasabb díjakat eredményez, ami azonban az előrejelzések szerint nem éri el a 2009. évi szintet.

Tengeri szállítmányozási trendek

2011 első negyedévében tapasztalt fellendülés után stabil marad a tengeri szállítmányozási piac. 2011-ben az exportforgalom 8%-os, az importforgalom 5%-os növekedésére számítanak a szakértők.

Kapacitás alakulása
A rendelkezésre álló fuvartér tekintetében a túlkínálat a következő hónapokban is tartja magát, a kapacitás kihasználtsága mindössze 85-90%-os a kereskedelmi útvonalak többségén, a CN-ASAP, INTRA-ASIA vonalak kivételével. A kapacitások bővítése az ASIA-EURO vonalat érinti a legkedvezőtlenebbül.

Fuvardíjak alakulása
A hajóstársaságok újra a piaci részesedésükre összpontosítanak, és a gyenge piaci helyzetben általános fuvardíj emelésért küzdenek. A BAF emelkedő tendenciát mutat, de ez a növekedés az elmúlt hónapokhoz képest szerényebb mértékű lesz.

Logisztikai kihívások Kínában 

• 2012-től az Európai Unió repülőtereiről induló, illetve oda érkező valamennyi belföldi és nemzetközi légi járat által kibocsátott CO2 az EU kibocsátáskereskedelmi rendszer (EU Emissions Trading System) hatálya alá fog tartozni.
• A CNY erősödésével kell számolni az USD-val és az EURO-val szemben, ami növelni fogja a légi szállítások költségét.
• Egyre több nemzetközi logisztikai szolgáltató kap engedélyt belföldi légi szállításra.

 Források:
ADB Report: Asian Development Outlook
WB Report: China Quarterly Update
IMF: World Economy Outlook
PACTL http://www.pactl.com/index.php?id=132&lang=en
IATA http://www.iata.org/pressroom/airlines-international/april-2010/Pages/04.aspx
China Statistics Bureau www.stats.gov.cn
China Customs Bureauhttp://www.chinacustomsstat.com/customsstat/
Global Insight (Deutschland) GmbH ,2011
European Central Bank forecast